回顾国家的小排量汽车政策，先前各大城市限制小排量汽车，到国务院发通知对小排量汽车的解禁，以及目前国家可能再次下调小排量汽车消费税等，一系列政策偏向小排量汽车，可是，目前的小排量汽车整体销量不但没有提升，反而下降了。那么，消费税的调整又能否让小排量汽车市场翻身呢？

　　2007年全国1.0升以下排量车型的市场占有率仅为6%，相比2006年的7.4%有很大下跌。今年前5个月，1升以下的小排量车型销售依旧疲软。从这些小排量车型来看，都以自主品牌小排量汽车为主，其中有：夏利、QQ、奥托、吉利、SPARK、路宝、福莱尔、威志、奔奔、羚羊等车，在这些车里，仅有夏利、QQ、羚羊、威志少数几款车畅销，其中QQ、吉利、夏利的月销量曾经冲破过一万台。其他小排量汽车都不够畅销，主要还是这些小排量汽车价格相对低廉，对于那些初次购车的消费者来说，相对低廉的购车价格和相对较低的样车费用是消费者购买这些车的主要原因。但是，尽管这些相对畅销的小排量汽车的相对销量还不错，但是在整个车市中所占的比重很少，2007年的市场比重仅为6%。

　政策对小排量汽车的消费只能是引导作用，而起关键作用的还是消费者，消费者是否购买小排量汽车才是拉动小排量汽车销售的关键。假如那些购买小排量汽车的消费者在购买预算上不是问题，也就是说，钱不是问题，绝大部分消费者不会购买诸如夏利、QQ、羚羊、威志等小排量汽车。由于中国汽车消费市场之大和细分，才给小排量汽车发展带来了一定的市场空间。但是小排量的劣势并没有在政策的引导下而改变，诸如：技术含量低、服务差、安全性差、缺乏个性等，笔者一位朋友购买了一辆QQ，不到一个星期，问题百出，这怎么叫消费者对小排量汽车的质量过硬放心！

　　毕竟，一分钱一分货。的确，自主品牌小排量汽车相对便宜，但是质量上最好少出问题，起码得安全性应该得到保证，而大多数参加国内碰撞测试的小排量汽车的安全性很值得怀疑。除了质量和安全性方面，小排量汽车也应该在服务和网络上下功夫，向以县级为单位的三级及其以下的市场进军，这些地方对小排量汽车的需求更大。

　　其实，要提升小排量汽车的销量需要打组合拳，单纯地依靠政策是不能拉动小排量汽车市场的销量的，毕竟，即使国家出台政策下调1.0升及以下的汽车消费税率，从目前的3%下调至1%，可是消费者缴纳的消费税并少不了多少，因为小排量汽车的价格本来就比较便宜，5万元左右的小排量汽车，消费税下调2个百分点，其少缴纳的消费税也仅仅只有1000元，我想这对购买小排量汽车的消费者来说并不具有多大的诱惑力。

　　那么，小排量汽车是不是就无药可救了？也不是，小排量汽车的发展需要技术研发的推进，其中包括车型的设计、发动机动力系统的改进和提升等。只有在汽车造型、产品质量、人性化和动力性能上都要改进现在的产品，才能让小排量汽车翻身.

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