日前，大众方面的负责人接受采访的时候表示，大众已经正在在2010年考虑将捷达、桑塔纳升级换代。那么假如真的发生这样的事情的话，谁最有希望接班捷达成为A级车的下一棵常青树呢？

　　众所周知，捷达上市已经快20年了。至今销量仍然火爆（2008上半年紧凑车销量排行中，捷达实际销量仍然名列第一），保有量就更不用说了，只要你随便在马路上停留几分钟，轻而易举就可以发现捷达的身影。更重要的是，笔者和捷达的感情可以说是深厚的，刚刚迈入公元2000年不久，笔者的第一部车就是捷达，不过是二手的。所谓众人口中常道的皮实耐用维修便利，笔者是深有体会。从朋友处接手的时候，这部捷达就跑了十多万公里，在笔者和父亲手里又跑了近5年时间。行程总计快三十万公里。

　　因为年纪缘故，父亲曾经高大的背影也开始佝偻，也即将退休离开工作岗位。这让笔者想起了捷达，如果它彻底关闭生产线退市以后，还能够有什么高性价比紧凑车型可以接班？如果一味依靠捷达来体现平实可靠的中国国情的话。大家想一想。我们能忍心要父亲工作一辈子吗？人老了，肯定要退休，接班的是儿女。因为他们长大了。捷达也纵横国内近20年，他还能支撑多久？30年？50年？假如捷达离开，真的有必要给他找几个接班人了。

　　一、实用挑战－－海福星

　　指导价格：5.98万-7.68万

　　捷达价格：7.48万－10.18万

　　替代出发点：海福星中庸但比捷达更时尚，自主后的高性价比足可冲击捷达仍然偏高的定价。

　　尽管海福星保持了一如福美来车型的经典外观，但自从和马自达分手后。其核心技术已经发生了根本变化。马自达323的ZII发动机以及配套变速箱都眨眼间成了福美来2代。而在引进普及型发动机、变速箱基础上加上原来福美来的车身、内饰和底盘就演变成了海福星。车型名称改变倒是一件车市常见的小事，而价格和定位也从此发生了翻天覆地的变化，车市销量的再度火爆，这不得不让人佩服海马所创造的新奇迹。就价格门槛来说，海福星甚至拉低到了6万元一下。而捷达最低的入门版本厂商定价都是7.48万。到底有什么技术和市场魅力让捷达至今称王称霸？

　空间对比：海福星车1695mm的车宽数据并不影响海福星完胜捷达仅仅1668mm的表现。在后排坐满3人时，横向宽度是一个很重要的指标，捷达不能说肩部空间很狭窄，但的确只是够用谈不上舒适感受。更为重要的是，捷达轴距比海福星低了近14CM，这无论如何同样降低了捷达前后排乘客腿部空间舒适性，为此捷达不得不采用了座垫长度更短的后座设计以及降低了前排座椅靠背厚道。而海福星在轴距方面的进步体现甚至超出了现有2600mm的标准。

　　海福星原型车马自达323还是比捷达具有更超前空间意识。不过捷达的优点也不可以抹杀，方方正正的车厢轮廓提供了超越海福星28MM的头部空间表现。降低了车内人员的压抑感受，这是许多人认为捷达空间不错的最主要原因所在。说实话，捷达的空间表现还真不错，油箱和海福星一样都有55升，后备箱更是高达660升，不仅容积巨大，而且方正的尾部开口大，实用性更佳。大大超过了海福星的416升尾箱空间。

　　动力对比：捷达发动机经过几年前的一次调校，在为此4缸8气门单顶置凸轮轴（SOHC)结构不变的基础上，其发动机最大功率68千瓦/5600rpm，峰值扭矩140牛米/3500rpm，虽然性能不够先进，但驱动1.1吨车重的捷达仍然相当轻松。现在上市的捷达比笔者的二手捷达在操控方面最大不同是已经改进成了电子油门，加油脚感要好很多。虽然加速表现因此有些延迟，不过3500转的峰值扭矩表现让捷达起步加速表现相当的凌厉。

　　海福星搭载的三菱4G18发动机。和捷达相比，最主要的优点是体积小，结构紧凑，动力和配套变速箱技术成熟。4G18动力在国内生产时间也不短了，所以技术上除了4缸16气门领先外，其仍然采用单顶置凸轮轴（SOHC）结构。虽然功率和扭矩因此受到影响，但凭借MVV（垂直涡流稀薄燃烧技术）其油耗表现相当令人满意。

　高速行驶时，4G18动力73千瓦的最大功率明显让海福星比捷达动力更轻松，不必声嘶力竭般加速。但最大扭矩和最大扭矩转速的性能指标不佳，加上车重更大，海福星100公里/小时下的加速性能甚至不如捷达。但同样皮实，耐用的发动机及变速箱组合，足够让捷达感到威胁的存在。值得指出的是，加速噪音大以及怠速抖动的情况出现，说明了海福星仍然需要厂商进一步完善动力与车型的结合。

　　底盘对比：捷达采用了后纵向托臂式扭力梁非独立悬挂结构，在性能方面不及四轮独立悬挂的海福星更出色。但我们发现海福星经典的TTL双天梯多连杆式独立悬调教比较硬朗，虽然增加了对车身的弯道支撑力度，但舒适性并不比捷达高多少。

　　配置对比：受到激烈的市场竞争压力，捷达的配置也比以前有了大副进步。以7.48万捷达CIF 春天型和7.68万的海福星手动豪华型对比，我们可以发现，在被动安全配置上，两车都以齐全的双安全气囊做到旗鼓相当。主动安全方面，除了通常该级别车型配有ABS+EBD外，捷达坚持采用的前碟后鼓制动系统明显落后于海福星所配备的“前轮通风碟＋后轮碟刹”系统，甚至185轮胎也不如海福星195轮胎支撑性和制动力表现更佳。

　　舒适配置方面，两车互有得失；海福星胜在拥有电动天窗，真皮座椅以及方向盘上下可调，左脚休息踏板，前排中央扶手等方面。而捷达不仅配备了CD，而且还支持时尚的MP3功能，驾驶席电动车窗甚至带有防夹手功能，而时髦的电加热后视镜也出现在老迈的捷达车型上。甚至连前后雾灯也坚持配备，而海福星则取消了前雾灯。

　　保修对比：保修期限的长短，对于新车用户来说很重要。毕竟在保修期内，保养和配件更换是免费的。所以保修期限越长，车主得到的实惠也就越多。捷达保修期限是2年/6万公里，这和海福星保修期限是相同的。至于配件方面，正常的4S保养价格，两车差别不大。但一汽大众的4S店分布要比海马更广泛，因为上市时间长，车型保有量大，捷达甚至在一些小县城也有指定售后维修点，维修保养更方便。至于配件方面。捷达的正厂配件价格不算低，和海福星互有高低。但副厂配件方面，捷达的优势是海福星不能比拟的。

二、技术挑战－－奇瑞A5

　　指导价格：6.98万-9.38万

　　捷达价格：7.48万－10.18万

　　替代出发点：以模仿捷达起家的奇瑞，在A5车型上的进步已是士别三日。

　　尽管奇瑞通过风云/新旗云成功的模仿了捷达经验，不过奇瑞并没有因此而停止对紧凑车的开发。上市不到3年的A5系列无论是入门型还是高配的2.0自动档车型。都能够在价格竞争上配合新旗云形成对捷达的高低包围。仅仅只是定价的表面对比，价位差距就有了数千的区别，如果真要比优惠幅度的话，捷达无论如何都不是自主A5的对手。笔者当年就是被奇瑞A5的价格优惠所吸引，从而不再坚持捷达车型，购买了奇瑞A520手动车型。

　　空间对比：从表面数据来看，奇瑞A5完全超越了捷达不止一头。但从车身内部尺寸数据比较而言，奇瑞A5肩部空间却因为新潮的平推式内把手而导致同捷达的数据和空间感受差别不大。值得指出的是，类似捷达这样的普通扶手型的内把手设计也日益被A5等新车型所淘汰。A5高达2600mm的轴距表现不是捷达所能比拟的，虽然仍然谈不上足够宽敞，但腿部空间比捷达有了一定进步。更重要的是A5前后座椅靠垫不必如捷达般通过降低厚度牺牲乘坐舒适性为纵向空间让出余地。A5的行李箱开口大，483升的容积表现也相当不俗。但对比捷达的660升尾箱，A5的空间利用率更多的照顾了后排乘客。

　　动力对比：刨除柴油车型外，目前捷达只有一款1.6升4缸8气门SOHC发动机。性能数据自然赶不上A5采用的ACTECO动力，4缸16气门双顶置凸轮轴（DOHC)的主流结构，让其最大功率达到了80千瓦，最大扭矩147牛米。同比之下，最大功率超出捷达近18%,最大扭矩超过5%。经过实际体验，捷达的起步加速会超过A5的1.6车型。除了A5超过捷达185KG的车重影响外，捷达的3500转扭矩表现配合8气门发动机，低速进气快扭矩大。不过在高速上，A5的稳定性以及动力进气效率会超过捷达。至于A518，A520就更不用说了，驱动效果相对于A516来说更轻松。

　因为笔者先后使用的是捷达以及奇瑞A5车型，所以切身体会而言，捷达的变速箱设计以及调教要比A5紧凑顺畅。多年的技术沉淀和改进，已经让捷达炉火纯青。就如同郭靖的降龙十八掌。而A5的变速箱齿比以及换挡紧凑方面，仍然值得厂家进一步改进。

　　配置方面：无论是安全配置还是舒适配置，7.48万的捷达都无法和7.98万的A516豪华车型相比（考虑到优惠，两车实际价格基本一致）。安全配置上，A5拥有了后轮碟刹以及更高规格的195轮胎，多出了CAN-BUS总线系统和大灯高度可调和倒车雷达。舒适方面就更没有办法比了，A5配备的电动天窗，多功能方向盘，6碟CD，自动空调以及后座出风口，大大超过了捷达现有的配置水准。甚至可以说将来，捷达也不会拥有如此丰富的配置。你可以看不起自主车，但你不可以否认这些丰富的配置的确提升了A5的性价比和市场竞争力。

　　底盘对比：捷达虽然是后轮非独立悬挂设计，理论上不及奇瑞A5的复合多连杆式独立悬架先进。但调校水平确实将非独立悬挂发挥到了极致。甚至在过一些短波路况时会比A5更加软硬到位。而且紧凑感受也胜过A5。不过在高速或长波路况下，A5的舒适性表现总体要好于捷达，毕竟是四轮独立悬挂。

　　保修对比：和捷达2年/6万公里相比，奇瑞A5是3年/6万公里，保修年限的延长让普通家庭用户得到了实惠。对于保养，笔者通过自身经历可以证明，在4S保养的话，捷达和奇瑞A5费用区别不是很明显。当前，奇瑞在全国的售后服务网点大概有400多家，基本涵盖了大中城市，并且还在持续快速增加中。虽然仍不及捷达路边修理便利，但在大中以及地级城市，我们认为奇瑞A5的维护保养是便利的。

　　至于配件价格，A5和捷达各有高低，一些易损件易耗部件，两车正厂渠道差别不是太多。副厂配件方面，捷达要比奇瑞A5便宜10%以上。A5也有不少副厂配件，但价格和经营商家数量还是没有办法和捷达相比。

　　替代结论：更新的外观，更整洁的内饰，更高的配置，更大的动力，更低的价格让奇瑞A5完全可以胜任捷达替代车型角色。

三、平衡挑战－－比亚迪F3

　　指导价格：7.28万-8.98万

　　捷达价格：7.48万－10.18万

　　替代出发点：从车市的黑马逐步摸爬滚打的成熟，比亚迪F3被市场的认可就是最好的证明。

　　通过对花冠的模仿，比亚迪F3做到了市场A级车的黑马榜样，至今保有量已经突破了20万台。这是一个了不起的成绩。就价格方面，比亚迪F3购买门槛要比捷达低。当然，消费者不是仅仅凭借价格就在捷达和比亚迪F3之间作出最后选择。更多的较量在空间，动力，配置方面展开。

　　空间对比：得益于对花冠的准确模仿，比亚迪的内部空间于自然胜过捷达不少。座椅舒适性也比捷达表现软和且更具包裹性。2600MM的轴距和1705MM车宽是一个关键的因素，他决定了前后排乘员的腿部空间和肩部空间舒适性。不过捷达的660容积后备箱表现仍然让F3的480升尾箱自愧不如。

　　动力对比：比亚迪F3和海福星一样采用了4G18动力，加之两车重量差不多，除了调校略有差别之外。基本可以把比亚迪F3的动力优劣参照上文海福星对比捷达的结果。低速大扭矩仍然是捷达无可比拟的优势，但高速方面，比亚迪F3的性能要好很多。

　　配置方面：以7.28万的比亚迪1.6手动舒适型和7.48万捷达相比。两车很多配置都比较齐全，双安全气囊，ABS+EBD。除了多了一个真皮座椅和遥控钥匙外以及后轮碟刹外，其他配置都是大同小异了。而捷达也多出了驾驶席防夹手功能以及后视镜电加热。

　　底盘对比：和捷达类似的是，F3采用了也是后轮非独立悬挂设计。由于车高影响，车身侧倾要比捷达稍微大些。不过F3采用了195轮胎，对比185轮胎的捷达，支撑性和制动力表现要略强一些。

　　保修对比：比亚迪F3和捷达保修期限一样都是2年6万公里。F3全国大中城市的售后保修网点还是比较齐全的，但不如捷达售后多。F3的常规保养价格完全可以捷达相提并论，但一些配件价格不如捷达实惠。毕竟F3上市才这么几年。捷达产品线都开了快20年了。

　　替代结论：还需要一些时日让比亚迪F3给人更放心更可靠的形象。数年后，相信在捷达的接班人中未必一定是其胜出，但有实力的角逐足以让人们为之叫好。

四、合资对决－－赛拉图

　　指导价格：9.38万-11.88万

　　捷达价格：7.48万－10.18万

　　替代出发点：价格差别不大的情况下，消费者尝试更舒适更精致的合资车新未必不是一件好事。

　　从表面上看，两车价格似乎差别太大。但考虑赛拉图较大的实际市场价格。其实两车的交集也不少。尽管如此，但因为合资的成分在里面，加上车型比较新，所以赛拉图的价格仍然普遍高于捷达数千元。从消费者的角度而言，价格未必是捷达和赛拉图最终的决定因素。

　　空间对比：2610MM轴距和1735MM车宽注定了赛来图比捷达更舒适的驾乘空间表现。座椅的支撑和包裹性以及柔软表现，自然也是赛拉图胜过捷达的长处。对比削薄处理的座椅靠背。赛拉图不至于在空间方面需要斤斤计较了。后排的腿部空间也比较充足。

　　动力对比：拥有CVVT技术的1.6排量赛拉图，为主流的16气门双顶置凸轮轴结构（DOHC)，其最大功率达到了82千瓦，最大扭矩达到了145牛.米。从性能指标来比较，全面超越了捷达的表现。但由于赛拉图车重要比捷达多了130公斤，加之最大扭矩转速在4500转。因此起步速度还是以4缸8气门3500转峰值扭矩的捷达更占有优势。但换在中高速方面，赛拉图毫无疑问的要超越捷达的表现。

　　配置方面：以7.48万的捷达和9.38万的赛拉图比较的话。赛拉图在安全方面要多出了一个EBA刹车辅助功能，可以更好帮助女性驾驶者发挥制动力效果。左脚休息踏板和方向盘上下调节让赛拉图人机工程舒适性更佳。

　　底盘对比：捷达的非独立后悬挂除了结构简单、成本低并节省空间，承载能力好之外。缺点同样很突出，比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂，其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大，因此也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。而赛拉图采用的双连杆后独立悬挂不仅操控精度更佳，同时舒适性也会更好。

　　保修对比：目前,东风悦达起亚在国内已经建立了一百多家4S专营店,授权服务网点超过300多家。在一定程度上可以保证赛拉图车主就近能得到便利的保养和维护。赛拉图的整车保修期为3年/5万公里,动力系统的保修期限达到了5年/10万公里。在一定程度上，对车主而言比较优惠，完全超过了捷达2年/6万公里的保修期限。

　　赛拉图的小保养比较便宜，和捷达差不多，甚至可以7500公里保养一次。配件方面，赛拉图总体上还是不如捷达实惠。要高出至少15%以上。

　　替代结论：赛拉图保修时间长是一个亮点，捷达的配件便宜总归还是要花钱的，不如保修更实惠省心。

五、节油竞争－－远景

　　指导价格：6.58万-7.58万

　　捷达价格：7.48万－10.18万

　　替代出发点：小孩子总要长大的，远景就是长大的最好证明。

　　比较车型 远景捷达

　　一方面，远景的上市，让吉利终于摆脱了以小车为主的经营生产模式，开拓了前景更广的紧凑车市场。另一方面老百姓也可以享受到油耗更低的1.8L排量车型。而不是一味的降低排量要求获得养车经济性。

　　空间对比：无论是长宽高。吉利都有比捷达大一号的体积优势。这无疑给吉利前后排乘客提供了良好的肩部，头部，以及腿部所需要的舒适空间保障。2602MM的轴距虽然只是稍稍高于同级紧凑车型，但比捷达轴距还是有了太多的进步。而捷达不是没有优势，660升行李箱容积不是远景所能挑战的，但远景的558升尾箱表现，还是明显要超过了许多同级对手。对于自主紧凑车型而言，这已经很不错了。

　　动力对比：捷达的老迈动力已经改进，到现在稳定在68千瓦最大功率，140牛米最大扭矩，出色之处在于其峰值扭矩转速只要3500转，起步提速是相当快的。因为车体经，所以捷达的油耗并不高。通常不开空调8.0升，开空调8.5左右。而现在1.8排量的远景因为采用了CVVT技术，最大功率达到102千瓦。最大扭矩为172牛.米,最大扭矩转数为4500转，和卡罗拉所配备的双VVT-I 1.8升发动机性能指标相差并不大。吉利远景也是国内首次采用“连续可变气门正时系统”技术的发动机，可在降低进排气重叠的基础上，提高燃料利用率，并最大程度上实现较低的燃油消耗，提供充沛的动力性能。

　　远景的车重不到1.2吨，和捷达的差距不大，因为排量缘故，其提速的轻快完全可以战胜捷达的低速大扭矩效应。更重要的是，远景的油耗大概只有7.5升左右，比捷达还有低，应对日益高涨的油价会显得更从容不迫。

　　配置对比：以7.48万的捷达和7.58万的远景比较的话。无论从哪方面，远景都有过之而无不及。自动头灯，手动后遮阳帘，电动天窗，真皮座椅，真皮方向盘一应俱全。四轮碟刹，195轮胎也是捷达难以望其项背的。

　　底盘对比：两车都采用了非独立悬挂，但在硬朗调校水准和底盘紧凑性方面，捷达还是显得更成熟一些。

　　保修对比：吉利远景保修期限为3年10万公里，大大超过了捷达2年/6万公里。而在配件和保养方面，远景的价格要比捷达高一些，但整体上并不会比有高出一头的感受。对老百姓而言，还是比较实惠的。

　　替代结论：开过捷达新车2000公里，也开过远景1000公里，最终动力和油耗方面都是远景胜出。

六、整容高低－－新爱丽舍

　　指导价格：7.38万-10.18万

　　捷达价格：7.48万－10.18万

　　替代出发点：新爱丽舍的外观足够让人忘记他的历史沧桑。

　　外观对比：看到新爱丽舍，没有让人感觉如同捷达般的方头方脑了。其内饰虽然谈不上新颖，但总比捷达还是要强不少。定价也和捷达几乎惊人的相似。从这里我们可以看出，爱丽舍企图通过外观改变来达到和捷达竞争的目标。

　　空间对比：新爱丽舍的轴距和车宽还是要比捷达进步。特别是轴距，超出了捷达69mm。但后备箱容积要比捷达少了200多升，同比之下，爱丽舍和捷达空间竞争是互有长短。

　　动力对比：动力是新爱丽舍的进步，摒除了8气门车型后，新爱丽舍的16气门双顶置凸轮轴结构的动力最大功率达到了78千瓦以及最大扭矩142牛米水准。配

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