随着油价的持续上涨，美国汽车市场一片萧条，本土三大厂商销量锐减，作为美国最大的汽车巨头通用此前已经发表了复兴计划，那么我们如何看待美国汽车的盛极而衰呢？美国三大巨头今天所面临的窘境，对于中国汽车企业又有何启示呢？就此，记者采访了美国环球透视有限公司高级市场分析师曾志凌。

美国环球透视有限公司高级市场分析师曾志凌

　　记者：现在像美国出现销量下滑，是一个汽车市场发展成熟期的必然，还是有其它一些原因造成美国汽车今天这种局面，三大汽车厂家都巨额亏损？

　　曾志凌：这也是跟它们长期市场有关，美国人过度消费所培养出来的畸形市场，这个市场是比较畸形的。当油价便宜的时候可以这样，但是如果全球都像美国人这样生活，能源浪费太厉害了。他们出现这种情况，就是因为过去这么多年，其实他们70年代的时候已经吃过一次亏了。

　　记者：70、80年代两次石油危机。

　　曾志凌：石油危机的过程全被汽车厂商们忘记了，所以美国车企走到今天这一步，跟它一直以来把盈利的重点放在A4%A7%E6%8E%92%E9%87%8F/" target="_blank" >大排量车上面有关，但是从福特来看，有一些车像福克斯在美国市场销量今年上半年是增长的，还是有一些亮点。

　　记者：包括我们看福克斯现在都在加班加点增产。

　　曾志凌：其实从通用和福特来讲，已经有小车储备了。而且现在它上一代开发的车里，都是一些全球开发的平台，同时也在美国市场，我想一个是成本可以降低。另外，也可以满足A6/" target="_blank" >小排量车的需求。克莱斯勒比较糟糕，完全没有产品，到处找人去贴牌，在中国找奇瑞，真的是很危险，不是你自己的东西，最后去推的时候，还是有难度的。

记者：承担质量的风险。

　　曾志凌：对，要承担质量的风险，要担很多风险。所以，他们这么做就有问题。

　　记者：像目前美国市场这个情况，三大车企今后面向中国的投资，就你预测会是一个什么样的情况？

　　曾志凌：对中国的投资肯定要加强，因为就像通用那边，如果筹措到资金，肯定要把这个钱相当多放在中国这边来巩固它的市场，这是它的一个盈利增长点，包括福特也是这样。福特掌门人就说过：“中国是他们皇冠上的一颗明珠，他们在中国的投资是不会降低的”。

　　记者：克莱斯勒现在已经跟长城签定了一个备忘录，你觉得即使它跟长城合作，对克莱斯勒走出困局有多大的帮助？

　　曾志凌：克莱斯勒现在蛮紧张的，克莱斯勒要找长城代工也不是那么容易的，出一款车到做测试，再弄到美国去是4、5年之后的事，这当中存在很大的变数。

　　记者：美国汽车业三大巨头今天出现的问题给国内汽车企业带来哪些启示呢？

　　曾志凌：给中国汽车企业最大的一个启示就在于要未雨绸缪。像三大过去几年其实也认识到这个问题，但是认为美国消费者能付得起这个钱，愿意买这样的车，也一直生产大排量车，把整个资产过度地集中到大排量车上。

　　记者：包括中国现在也有一个问题，中国油价一直在国际上偏低，而中国小型车又受到政策的限制，卖的并不好，反而是大排量车卖得很好。

　　曾志凌：中国消费观念跟美国不太一样，因为美国毕竟是一个信贷消费，中国购车消费大部分还是属于现金消费，还有一部分像政府采购。但是你要看中国的养车成本，其实比美国要高，并不比美国低的。你如果是考虑到其它各种费用，加上油，加上各种通行费用，因为在美国通行费用是零，基本上是没有什么通行的费用。

　　在中国，高速公路都要收费，在美国基本上免费。而且加上保险，在美国买保险也跟在中国不是一样的价，在美国买保险就是几百美金，消费者的购买情况跟中国是不一样的。从长远来看，中国以大型车为主导的局面是很难长期下去。今年已经看出来，今年中国轿车增长率已经很低了，增长率好像只有6%—7%，中高级轿车那一块增长率开始下降。

　　记者：包括日本车现在风靡全球，美国汽车在与日本车竞争的过程当中，今后二者会是势均力敌，还是美国车更强势？

　　曾志凌：过去多少年的情况一直是这样，只要能源危机出现，日本车肯定占便宜。日本车在整个汽车走的技术层面，它在追求可靠性和燃油经济性方面一直走在前面，包括普锐斯等混合动力车，像美国几大车厂，在这方面跟丰田比都还差蛮远的。未来肯定是日本车在全球都会赢得更多的优势，不但在美国，在中国也是一样。

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