年底是车价最敏感的时期，依照业内惯例，为了完成当年的销售计划，以求厂家更高的返利，经销商将在年底前做最后一搏，短期内的降价让利无疑是最直接有效的一个促销方法。

    降价车型不分新旧

    虽然不少厂家在公开场合多次表示，目前中国已与国际汽车价格基本接轨，加上汽车原材料的上涨，国产汽车降价空间有限。但是目前从车市却相继传来降价消息。进入11月以来，包括蒙迪欧、天籁、三厢POLO、雅阁、皇冠、途安在内的多款车型频频让利千元至万元不等。

    尤其值得关注的是，降价的队伍中不乏今年上市的一些新车。刚上市一月有余的北京现代御翔价格已有让利迹象，记者致电经销店，虽然店员没有透露最低价，但是表示价格可以面议，并保证买车可以给予更多的优惠。同样“十一”前后上市的自动挡雨燕现在经销店的价格也出现了松动，其中自动挡豪华型可以优惠1500元，报价在9.53万元左右。而9月底刚上市的新马6在北京汽车市场上的最大优惠幅度也达到了3000元。

    此外，像今年上市的途胜，目前其2.7 A/MT的价格已跌入了22万元；2005款帕萨特V6天窗版近日在一些经销店的最低售价已达26万元，比厂商指导价低了近2.5万元；2005款宝来1.6手动标准型的售价则已降到了12.98万元，降幅近2万元。更不用说今年早些上市的赛拉图、骐达等车型，上市几个月后都出现了几千元的让利。

    新车降价影响多大？

    由于新车对市场一向具有刺激性，新车价格的变化对于车市无疑影响巨大。但是随着国内汽车市场的竞争加剧，新车的寿命越来越短。一些汽车厂家为了抢占市场，推新车时不免操之过急，在品牌宣传、市场定位、上市价格方面考虑欠妥，导致新车上市后得不到市场的认可，无奈之下只得采取降价策略。

    近期新老车型的价格暗战是不争的事实，是否会引发年底车市大规模的降价潮？对此，北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光表示，四季度未必形成大规模的价格战。因为主流汽车厂家在市场影响力日趋平均，一个车挑起一个大战的可能性不大。同时，目前价格波动的车型多集中在中高级，这类车主一是对价格不在乎，二是公车色彩浓厚，所以没有打价格战的必要。

    另有经销商指出，车型是否畅销不论新旧，关键是看市场的接受度，所以不会因为是新车降价就会影响到车市的变动。此外，目前无论是新款车还是老款车的降价多数是由经销商操作，相对降价空间小，时间短，影响范围有限。而对于消费者，虽然对车价仍有较大关注，但是更多的消费者开始注重使用成本、售后服务等因素，因此，降价在持续，降价的影响力却将越来越小。

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